武漢產(chǎn)品設計給您講個故事:2009年04月22-28日，主題為“科技、藝術、新境界”的第十三屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在中國上海舉行。本屆車展吸引了25個國家和地區(qū)1500余家參展商，17萬平方米展出規(guī)模；超過60萬人次的觀眾和7200多名中外媒體記者；共有918輛展車，包括316輛進口車和602輛國產(chǎn)車；********車共13款。大眾、豐田、梅賽德斯—奔馳、沃爾沃、勞斯萊斯、保時捷和通用汽車集團等世界汽車界巨頭均悉數(shù)到場。國內(nèi)六大汽車集團，一汽、上汽、東風、長安、廣汽和北汽集團等領軍人物也齊聚上海。吉利、奇瑞、長城、力帆、海馬、比亞迪、華晨等其他國內(nèi)自主品牌更是全線出擊，盛況空前、蔚為壯觀。
04月26日，約了幾個朋友去看車展。展館內(nèi)人非常多，一個個拿著相機，在展車前駐足、觀看、拍照、體驗、咨詢，很是熱鬧。作為一名武漢產(chǎn)品設計工作者，出于職業(yè)習慣，除了看車之外，我還在觀察什么車周圍人最多？人們最喜歡什么車？據(jù)我觀察三種車的人氣最旺，一是漂亮的車、二是概念車、三是豪華車。
在靚車如云、人潮如織的展館中，給我印象最深的是“阿斯頓·馬丁” （ASTON MARTIN）。它們的展位是封閉的，里面簡單的擺放了幾輛車，但奇怪的是展臺外的玻璃護欄被觀眾里三層外三層地圍個水泄不通，只看見照相機在不停的閃爍。費了好大力氣，總算擠了進去，一看，傻了，車太漂亮了！低矮的車身、流暢的腰線、倒梯形的格柵、仿生的前燈，仿佛一條大鯊魚靜伏在海底，隨時會呼嘯而起。“阿斯頓·馬丁”這個品牌，國內(nèi)大多數(shù)人不太熟悉，武漢產(chǎn)品設計可以肯定人們不是沖著它的品牌來的，是被它的外觀吸引過來的，看來產(chǎn)品外觀是多么的重要。
武漢產(chǎn)品設計和您一起回顧汽車發(fā)展史，1908年福特推出了簡單結實的T型小汽車，1925年停產(chǎn)前共制造了近1500萬輛，之所以停產(chǎn)是因為福特感到了其他公司在汽車外形設計上的競爭，從而轉產(chǎn)全新的A型車，1932年福特又推出V8型車，1936年推出“和風”型小汽車，汽車外觀變得越來越快、越來越時尚。時至今日，產(chǎn)品外觀的內(nèi)涵和外延也不斷地擴大，不僅僅涉及到美學，還包括語義學、感性工學等等。武漢產(chǎn)品設計引用柳冠中教授所說，產(chǎn)品不僅要悅目，還有賞心，更要怡神。
有些人為什么喜歡把工業(yè)設計的核心競爭力說成是“創(chuàng)新設計”而非“外觀設計”？武漢產(chǎn)品設計想原因有兩個：一是認為外觀設計太淺，不夠分量；二是沒實力把真正的外觀設計做到位。這是對外觀設計不了解、不自信的表現(xiàn)，真正的外觀設計，不僅要考慮產(chǎn)品的美觀，還要考慮產(chǎn)品的語義，與內(nèi)部結構的配合，制造的材料、工藝以及成本等等，是一件很復雜的系統(tǒng)工程。
在汽車設計中，外觀是由工業(yè)設計師完成的，而非工程師。我想工業(yè)設計的核心競爭力應該是產(chǎn)品外觀設計吧。工業(yè)設計作為一個學科，可能被賦予了太多的東西——創(chuàng)新、藝術、技術、人機、市場、心理、經(jīng)濟、社會等等。但什么是它的核心？目前，尤其是學界喜歡說是“創(chuàng)新”，創(chuàng)新沒錯，工業(yè)設計需要創(chuàng)新，但什么行業(yè)不需要創(chuàng)新呢？“創(chuàng)新”像氧氣一樣存在于各個行業(yè)之中，并非工業(yè)設計所獨有，它不能算是工業(yè)設計的核心競爭力。“核心”應該是自己所獨有的，而其它人所不具備的，才能稱之為“核心”，人人都有的，不能稱之為“核心”。“創(chuàng)新”對工業(yè)設計來說是錦上添花，而不是雪中送炭。
能完整到位地做好外觀設計并非易事。意大利設計師喬治亞羅為華晨集團設計的幾款汽車就非常成功，他們能夠提供一整套完整的汽車款式設計，制造商拿他們的圖紙，就能直接進行開模，生產(chǎn)鈑金、注塑等汽車車身零件。當然，他們的收費也不菲。但是，這樣完整到位的外觀設計，國內(nèi)有幾家設計公司能夠做到？有幾所高校培養(yǎng)的學生能夠掌握？由于做不到位，就總往“創(chuàng)新”上扯，結果越扯越虛。武漢產(chǎn)品設計還是應該還工業(yè)設計以本來面目，把外觀設計做好、做透、做到位，因為這才是它的核心競爭力！
